Toyota 86, la vuelta de un deportivo clásico
Toyota 86. Deportivo al extremo
El nuevo Toyota 86 fue diseñado con un solo objetivo: ofrecer el verdadero placer de conducir. La inigualable sensación de manejar un deportivo, junto a la incomparable emoción de sentir el control al conducirlo, despiertan la habilidad y pasión en su conductor. Conocé el Toyota 86 y preparate para disfrutar del placer de manejar como nunca lo viviste.
Toyota 86 Fun to drive
Con una marcada línea deportiva, el diseño ofrece una trompa extendida donde se marca el volumen generoso de los guardabarros y se destacan las ópticas rasgadas. Además en la trompa se destaca una generosa parrilla en forma de boca que permite reducir el ruido del viento y obtener aire para la ventilación. En este sentido, la parte trasera también tiene un difusor de aire que mejora el flujo aerodinámico de la carrocería. Otro detalle deportivo: ofrece doble caño de escape y llantas de 16 o 17 pulgadas.
Deportivo al extremo
El nuevo Toyota 86 fue diseñado con un solo objetivo: ofrecer el verdadero placer de conducir. La inigualable sensación de manejar un deportivo, junto a la incomparable emoción de sentir el control al conducirlo, despiertan la habilidad y pasión en su conductor. Conocé el Toyota 86 y preparate para disfrutar del placer de manejar como nunca lo viste.
Sensación interior Inigualable
El Toyota 86 fue íntegramente diseñado para reavivar la pasión por la conducción. Su diseño interior es atractivo y funcional para el conductor. Su volante deportivo ofrece un agarre seguro y un control absoluto. Sus butacas son bajas y gracias a su diseño aseguran una excelente sujeción lateral ante curvas pronunciadas, a esto se le suma la pedalera de aluminio, los controles centrales y la palanca de cambios de corto recorrido. Todo esto fue ideado para lograr una perfecta ergonomía y permitirle al conductor disfrutar del manejo de un vehículo único, con comodidad.
Interior y confort
El motor de este modelo es un bóxer de 2 litros, 16 válvulas y 4 cilindros, que entrega 200 caballos a 7000 rpm. La transmisión puede ser manual o automática (ambas de seis velocidades) y ésta última ofrece levas al volante. Este propulsor permite que la velocidad máxima sea de 225 km/h y que el tiempo en llegar a los 100 km/h sea de 7,6 segundos.
Toyota 86 Fun to drive
En el interior, el habitáculo se caracteriza por su estrecha relación con espíritu deportivo exterior y se hace visible en elementos como el volante de grip, el instrumental de aguja y las butacas que brindan una posición de manejo baja, similar a la de los autos de carrera. Además ofrece panel de instrumentos con interruptores tipo switch y pedalera de aluminio.
Toyota 86 Fun to drive
En seguridad, el 86 está equipado con frenos ABS con distribución electrónica de frenado y asistencia al frenado de emergencia, airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor. Además está equipado con ganchos ISOFIX, controles de tracción y estabilidad. Por su parte la versión GT suma climatizador automático, encendido mediante botón, tapizados de cuero, cruise control y faros de xenón.
Seguridad
En lo que respecta a seguridad, el Toyota 86 cuenta con un completo equipamiento: 7 airbags, asientos delanteros con sistema para aminorar los efectos de latigazo cervical, antibloqueo de frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenada EBD, control electrónico de tracción TRC, control de estabilidad VSC con dos modos de funcionamiento: Snow (nieve) para superficies resbaladizas y Sport que permite ajustar la respuesta de la transmisión según el tipo de camino que transite.
Los valores van desde los 44.900 dólares para la variante FT con caja manual y 63.300 dólares para la versión GT con transmisión automática.
FT M/T |
GT M/T | GT A/T | |
Motor
| Modelo | FA20 | FA20 | FA20 |
| Tipo | 4 cilindros horizontalmente opuestos | 4 cilindros horizontalmente opuestos | 4 cilindros horizontalmente opuestos |
| Cilindrada cm³ | 1.998 | 1.998 | 1.998 |
| Diámetro y carrera de pistón mm | 86 x 86 | 86 x 86 | 86 x 86 |
| Relación de compresión | 12,5:1 | 12,5:1 | 12,5:1 |
| Alimentación | Inyección D4-S directa e indirecta | Inyección D4-S directa e indirecta | Inyección D4-S directa e indirecta |
| Distribución | Doble árbol de levas a la cabeza , 16 válvulas DOHC | Doble árbol de levas a la cabeza , 16 válvulas DOHC | Doble árbol de levas a la cabeza , 16 válvulas DOHC |
| Potencia máxima CV (kw) / rpm | 200 (147) / 7.000 | 200 (147) / 7.000 | 200 (147) / 7.000 |
| Torque máximo Nm (Kgm) / rpm | 205 (20,9) / 6.400 – 6.600 | 205 (20,9) / 6.400 – 6.600 | 205 (20,9) / 6.400 – 6.600 |
Transmisión
| Tipo | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades | Automática de 6 velocidades |
| Relación de cambio 1° | 3626 | 3626 | 3538 |
| Relación de cambio 2° | 2188 | 2188 | 2060 |
| Relación de cambio 3° | 1541 | 1541 | 1404 |
| Relación de cambio 4° | 1213 | 1213 | 1000 |
| Relación de cambio 5° | 1000 | 1000 | 0,713 |
| Relación de cambio 6° | 0,767 | 0,767 | 0,582 |
| Relación de cambio Marcha atrás | 3437 | 3437 | 3168 |
| Relación de diferencial | 4100 | 4100 | 4100 |
| Tracción | Trasera con Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) | Trasera con Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) | Trasera con Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) |
Chasis
| Suspensión delantera | Independiente, esquema tipo Mc Pherson, con brazos inferiores y amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora | Independiente, esquema tipo Mc Pherson, con brazos inferiores y amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora | Independiente, esquema tipo Mc Pherson, con brazos inferiores y amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora |
| Suspensión trasera | Independiente, esquema multibrazo de paralelogramo deformable, sistema de doble horquilla, resortes helicoidales y barra estabilizadora | Independiente, esquema multibrazo de paralelogramo deformable, sistema de doble horquilla, resortes helicoidales y barra estabilizadora | Independiente, esquema multibrazo de paralelogramo deformable, sistema de doble horquilla, resortes helicoidales y barra estabilizadora |
| Dirección | Asistida eléctricamente | Asistida eléctricamente | Asistida eléctricamente |
| Frenos delanteros | Discos ventilados de 277 mm | Discos ventilados de 294 mm | Discos ventilados de 294 mm |
| Frenos traseros | Discos sólidos de 286 mm | Discos ventilados de 290 mm | Discos ventilados de 290 mm |
Apasionados por la conducción
El Toyota 86 fue creado por un grupo de ingenieros que saben que la performance de un vehículo deportivo no solo se mide por su velocidad máxima y su aceleración sino que también por todo aquello que permite un excelente desempeño a cualquier velocidad.
Su bajo centro de gravedad, se reducido peso, su diseño aerodinámico, su tracción trasera y su motor Boxer delantero de 2.0 litros alimentado mediante la tecnología Toyota D-4S con sistema de inyección directa e indirecta, son sólo algunas pruebas de esto.
Diferencial Torsen® LSD
Otorga una respuesta efectiva, estabilidad en las curvas y un mayor agarre, ya que transfiere parte de la fuerza del motor a los neumáticos.
Motor
Tipo Boxer con inyección D4-S directa e indirecta y 4 cilindros horizontales opuestos que favorece su bajo centro de gravedad.